uzman
Active member
- Katılım
- 25 Eyl 2020
- Mesajlar
- 52,915
- Puanları
- 36
Hindistan, küresel otomobil üreticilerini sitede otomobil yapmayı amaçlayan yeni bir amiral gemisi elektro -bağlantı politikasını askıya alıyor. Tesla Inc.'in hala bitemeyeceğini biliyor.
Narendra Modi liderliğindeki hükümet yakında geçen yıl Mart ayında sunulan EV Teşvik Programı'ndaki başvuruları kabul edecek, Hindistan ağır endüstrileri ve çelik bakanı HD Kumaraswamy Pazartesi günü Yeni Delhi'deki gazetecilere verdiği demeçte. Bloomberg News bunu bir gün daha erken bildirdi.
Kılavuz, üretici en az Rs yatırım yaparsa, 35.000 ABD doları (yaklaşık 30 rupi) fiyatı olan ithal bir elektrikli otomobil için yüzde 15 azaltma yükümlülüğü sunmaktadır. Üç yıl içinde yerel bir tesis kurmak için 4.150 crore veya yaklaşık 500 milyon ABD doları (yaklaşık 4.150 crore). Her yıl, bu düşük fiyatla 8.000'e kadar araba ithal edilebilir.
Bununla birlikte, Tesla'nın sitedeki üretime katılmaması ve bunun yerine ithal otomobiller için bayi ve sergi odalarının üretimini satmak istememesi pek olası değildir, dedi Kumaraswamy çalışmadan. Tesla uzun süre Hindistan'a girmek istedi, ancak ithalat görevleri ve yerel üretim yükümlülükleri ile ilgili anlaşmazlıklar durdu.
Byd, Güney Asya ülkesi için bir hareketsizdir ve Çin ile yeni Delhis'in devam ettiğini gösteriyor. Nisan ayında yapılan bir röportajda, Hindistan Ticaret Bakanı ülkenin kimin yatırım yapmasına izin verdiği konusunda “dikkatli” olması gerektiğini söyledi. Vinfast Auto, yeni politika başlamadan önce Hindistan'da bir fabrika inşa ediyor.
Starter olmayan
Yerel broker ELARA Securities India Pvt.
Kale'ye göre, bazı küresel eski otomobil üreticileri Hindistan'da EV-NUR-EV bitkileri kurarak ve elektrikli otomobil ithal ederek fayda sağlayabilir. “Ancak, bu otomobil üreticilerinin çoğu EV'lerdeki ev pazarlarında olduğu gibi, bu modellerin Hindistan'da çıkma şekli başarılı değildi” dedi.
Hükümet, elektrikli araçlara olan talebin hala arttığı dünyanın üçüncü büyük otomobil pazarında üretimi artırmakla ilgilenirken, uzun süredir yüksek tarifeli bir duvarla korunan Tata Motors ve Mahindra & Mahindra gibi yerli ağır ağırlıklardan.
Katı koşullar
Neu -delhi'deki Bloomberfef'teki Kareer -Analyst, “Kılavuz muhtemelen yalnızca yabancı otomobil üreticilerinden sınırlı faiz oranları uyandıracak çünkü yatırım ve satış gereksinimleri çok katı.” Dedi.
Rs'den minimum ciro reçete eder. Dördüncü yılda 5.020 crore (586 milyon ABD Doları) ve Rs. Bu kılavuzun bir parçası olarak onaylanan bir başvuru sahibi için bir yıl sonra 7.500 crore. İhmal edilenler, satışlardaki boşluğa kıyasla yüzde üçe kadar bir ceza alacaklar.
Kareer, “Çoğu otomobil üreticisinin ya gümrüklerin zorunlu muafiyeti için ithal edebilecekleri meşru bir modeli yoktur ya da gelir gereksinimlerini karşılayamazlar.” Dedi.
Başvurular bu ay zaten açılabilir ve gelecek yılın 15 Mart'a kadar uzanır. İsim almak istemeyen tartışmalara aşina olan insanlara göre.
© 2025 Bloomberg LP
(Bu hikaye Haberler çalışanları tarafından işlenmedi ve sendikasyonlu bir yemden otomatik olarak oluşturuldu.)
Narendra Modi liderliğindeki hükümet yakında geçen yıl Mart ayında sunulan EV Teşvik Programı'ndaki başvuruları kabul edecek, Hindistan ağır endüstrileri ve çelik bakanı HD Kumaraswamy Pazartesi günü Yeni Delhi'deki gazetecilere verdiği demeçte. Bloomberg News bunu bir gün daha erken bildirdi.
Kılavuz, üretici en az Rs yatırım yaparsa, 35.000 ABD doları (yaklaşık 30 rupi) fiyatı olan ithal bir elektrikli otomobil için yüzde 15 azaltma yükümlülüğü sunmaktadır. Üç yıl içinde yerel bir tesis kurmak için 4.150 crore veya yaklaşık 500 milyon ABD doları (yaklaşık 4.150 crore). Her yıl, bu düşük fiyatla 8.000'e kadar araba ithal edilebilir.
Bununla birlikte, Tesla'nın sitedeki üretime katılmaması ve bunun yerine ithal otomobiller için bayi ve sergi odalarının üretimini satmak istememesi pek olası değildir, dedi Kumaraswamy çalışmadan. Tesla uzun süre Hindistan'a girmek istedi, ancak ithalat görevleri ve yerel üretim yükümlülükleri ile ilgili anlaşmazlıklar durdu.
Byd, Güney Asya ülkesi için bir hareketsizdir ve Çin ile yeni Delhis'in devam ettiğini gösteriyor. Nisan ayında yapılan bir röportajda, Hindistan Ticaret Bakanı ülkenin kimin yatırım yapmasına izin verdiği konusunda “dikkatli” olması gerektiğini söyledi. Vinfast Auto, yeni politika başlamadan önce Hindistan'da bir fabrika inşa ediyor.
Starter olmayan
Yerel broker ELARA Securities India Pvt.
Kale'ye göre, bazı küresel eski otomobil üreticileri Hindistan'da EV-NUR-EV bitkileri kurarak ve elektrikli otomobil ithal ederek fayda sağlayabilir. “Ancak, bu otomobil üreticilerinin çoğu EV'lerdeki ev pazarlarında olduğu gibi, bu modellerin Hindistan'da çıkma şekli başarılı değildi” dedi.
Hükümet, elektrikli araçlara olan talebin hala arttığı dünyanın üçüncü büyük otomobil pazarında üretimi artırmakla ilgilenirken, uzun süredir yüksek tarifeli bir duvarla korunan Tata Motors ve Mahindra & Mahindra gibi yerli ağır ağırlıklardan.
Katı koşullar
Neu -delhi'deki Bloomberfef'teki Kareer -Analyst, “Kılavuz muhtemelen yalnızca yabancı otomobil üreticilerinden sınırlı faiz oranları uyandıracak çünkü yatırım ve satış gereksinimleri çok katı.” Dedi.
Rs'den minimum ciro reçete eder. Dördüncü yılda 5.020 crore (586 milyon ABD Doları) ve Rs. Bu kılavuzun bir parçası olarak onaylanan bir başvuru sahibi için bir yıl sonra 7.500 crore. İhmal edilenler, satışlardaki boşluğa kıyasla yüzde üçe kadar bir ceza alacaklar.
Kareer, “Çoğu otomobil üreticisinin ya gümrüklerin zorunlu muafiyeti için ithal edebilecekleri meşru bir modeli yoktur ya da gelir gereksinimlerini karşılayamazlar.” Dedi.
Başvurular bu ay zaten açılabilir ve gelecek yılın 15 Mart'a kadar uzanır. İsim almak istemeyen tartışmalara aşina olan insanlara göre.
© 2025 Bloomberg LP
(Bu hikaye Haberler çalışanları tarafından işlenmedi ve sendikasyonlu bir yemden otomatik olarak oluşturuldu.)