uzman
Active member
- Katılım
- 25 Eyl 2020
- Mesajlar
- 52,597
- Puanları
- 36
NASA'nın X-59 Sessiz SüperSonik Teknolojisi (Quesst) deneysel uçağı, motorunu ilk kez ateşleyerek önemli bir test dönüm noktasına ulaştı. Ekim ayının sonlarından bu yana, Lockheed Martin'in Palmdale, California'daki Skunk Works tesisindeki mühendisler, X-59'un performansını ve sistem entegrasyonunu değerlendirmek için aşamalı motor testleri yürütüyorlar. Bu testler, uçağın ilk uçuşuna doğru atılmış önemli bir adımı temsil ediyor ancak bu etkinlik için henüz resmi bir tarih belirlenmedi.
Motor testi ve performans derecelendirmeleri
Motor testleri düşük hızda çalışmayla başladı; böylece mühendisler sızıntıları kontrol edebilir ve motor çalışırken hidrolik ve elektrikli bileşenler gibi kritik sistemlerin sorunsuz çalıştığından emin olabilirler. Temel kontroller tamamlandıktan sonra X-59'un motoru ilk değerlendirme için tam kapasiteye kadar çalıştırıldı. Jay Brandon, NASA'nın baş mühendisi
Jet, ABD Donanması'nın Boeing F/A-18 Super Hornet'inde kullanılan F414 serisinin bir versiyonu olan değiştirilmiş bir F414-GE-100 motorla çalıştırılıyor. X-59'un üretebileceği gürültü seviyelerini tahmin etmek amacıyla NASA, uçağın geleneksel sonik patlamalardan daha sessiz olan benzersiz gürültü profilini simüle etmek için F/A-18 jetlerini kullandı.
Tasarım özellikleri ve hedefleri
X-59, 55.000 feet hedef yükseklikte Mach 1.4 için tasarlanmıştır. 11 metrelik uzun, aerodinamik burnu, geleneksel olarak süpersonik yolculukla ilişkilendirilen sinir bozucu gürültü yerine, sonik patlamaları hafif bir “patlama” sesine indirgemek için tasarlanmıştır. X-59, şekliyle, kalabalık bölgelerde daha sessiz süpersonik uçuşlara izin veren düzenleyici değişiklikleri destekleyebilir.
Ocak 2024'te NASA, X-59'un öne bakan penceresi olmayan devrim niteliğindeki kokpit tasarımını tanıttı. Bunu telafi etmek için pilotlar, dijital ekran aracılığıyla ileri görüş sağlayan ve kamera görüntülerini artırılmış gerçeklikle birleştiren bir “eHarici Görüş Sistemi”ne güveniyor. NASA'nın yönetici yardımcısı Pam Melroy, bu teknolojinin uçak tasarımının getirdiği görünürlük sınırlamalarının üstesinden gelmenin bir yolu olduğunu vurguladı.
Sonraki adımlar ve topluluk araştırması
Yaklaşan test aşamaları, uçağın çeşitli simüle edilmiş senaryolara verdiği tepkileri inceleyecek ve sorunsuz yer operasyonlarını sağlamak için taksi testlerini içerecek. Havaya girdikten sonra X-59, halkın daha sessiz gürültü profiline tepkisini ölçmek için belirli ABD şehirlerinin üzerinden uçacak. Toplanan veriler, NASA'nın gelecekteki potansiyel ticari uygulamalar için uygulanabilir, gürültüsü azaltılmış süpersonik uçuşu gösterme hedefini destekleyecektir.
Motor testi ve performans derecelendirmeleri
Motor testleri düşük hızda çalışmayla başladı; böylece mühendisler sızıntıları kontrol edebilir ve motor çalışırken hidrolik ve elektrikli bileşenler gibi kritik sistemlerin sorunsuz çalıştığından emin olabilirler. Temel kontroller tamamlandıktan sonra X-59'un motoru ilk değerlendirme için tam kapasiteye kadar çalıştırıldı. Jay Brandon, NASA'nın baş mühendisi
Jet, ABD Donanması'nın Boeing F/A-18 Super Hornet'inde kullanılan F414 serisinin bir versiyonu olan değiştirilmiş bir F414-GE-100 motorla çalıştırılıyor. X-59'un üretebileceği gürültü seviyelerini tahmin etmek amacıyla NASA, uçağın geleneksel sonik patlamalardan daha sessiz olan benzersiz gürültü profilini simüle etmek için F/A-18 jetlerini kullandı.
Tasarım özellikleri ve hedefleri
X-59, 55.000 feet hedef yükseklikte Mach 1.4 için tasarlanmıştır. 11 metrelik uzun, aerodinamik burnu, geleneksel olarak süpersonik yolculukla ilişkilendirilen sinir bozucu gürültü yerine, sonik patlamaları hafif bir “patlama” sesine indirgemek için tasarlanmıştır. X-59, şekliyle, kalabalık bölgelerde daha sessiz süpersonik uçuşlara izin veren düzenleyici değişiklikleri destekleyebilir.
Ocak 2024'te NASA, X-59'un öne bakan penceresi olmayan devrim niteliğindeki kokpit tasarımını tanıttı. Bunu telafi etmek için pilotlar, dijital ekran aracılığıyla ileri görüş sağlayan ve kamera görüntülerini artırılmış gerçeklikle birleştiren bir “eHarici Görüş Sistemi”ne güveniyor. NASA'nın yönetici yardımcısı Pam Melroy, bu teknolojinin uçak tasarımının getirdiği görünürlük sınırlamalarının üstesinden gelmenin bir yolu olduğunu vurguladı.
Sonraki adımlar ve topluluk araştırması
Yaklaşan test aşamaları, uçağın çeşitli simüle edilmiş senaryolara verdiği tepkileri inceleyecek ve sorunsuz yer operasyonlarını sağlamak için taksi testlerini içerecek. Havaya girdikten sonra X-59, halkın daha sessiz gürültü profiline tepkisini ölçmek için belirli ABD şehirlerinin üzerinden uçacak. Toplanan veriler, NASA'nın gelecekteki potansiyel ticari uygulamalar için uygulanabilir, gürültüsü azaltılmış süpersonik uçuşu gösterme hedefini destekleyecektir.