Sigortacılık ve Özel Emeklilik Düzenleme ve Denetleme Kurumu (SEDDK) Lideri Mehmet Akif Eroğlu, mecburî trafik sigortasında yeni yol haritasına ait olarak, poliçelere fazlaca riskli şoförler ve hayli düzgün şoförler ismi altında yeni basamaklar eklediklerini belirterek, “7. basamakta bulunan ve 5 yıl kaza yapmayanları ödüllendirmek ismine epey âlâ şoför diyerek 8’inci basamak yapısını alıyoruz. Birebir biçimde epey riskli basamak olarak isimlendirdiğimiz ve kamuoyunda ‘trafik canavarı’ olarak bilinen şoförler ortasında 0’ıncı basamağı oluşturduk. Poliçe yenilemede 8’inci basamaktaki şoförler için yüzde 50 oranında prim indirimi, 0’ıncı basamaktaki şoförlerin primlerine ise yüzde 200 sürprim uygulanacak.” sözlerini kullandı.
SEDDK’den yapılan açıklamaya nazaran, Kurum, mecburî trafik sigortası için kısa ve orta vadede uygulanacak yeni yol haritasını paylaştı. Atılacak adımlarla hem sigortalı tıpkı vakitte şirketler için sürdürülebilir bir branş hedefleniyor.
Konuya ait düzenlenen toplantıya Türkiye Sigorta Birliği (TSB) Lideri Atilla Benli, TSB Hayat Dışı İdare Komitesi Lideri Uğur Gülen, Lider Yardımcısı Ahmet Yaşar, üyeler Arif Aytekin, Ceyhan Hancıoğlu, Ethem Baturalp Pamukçu, Mehmet Şencan, Rıfat Vefa Murteza, Yavuz Ölken, Fikret Utku Özdemir yerine Ulusal RE Genel Müdür Yardımcısı Şule Soylu ile Sigorta Acenteleri İcra Komitesi Lideri Levent Korkut, Sigorta Eksperleri İcra Komitesi Lideri Ahmet Nedim Fazilet ile Tüm Otobüsçüler Federasyonu Lideri Mustafa Yıldırım katıldı.
“Kaza frekansına baktığımızda altyapıların tesiriyle son 5 yıllık dönemde önemli azalmalar olduğunu görüyoruz”
Açıklamada görüşmedeki görüşlerine yer verilen SEDDK Lideri Mehmet Akif Eroğlu, yaptırılması zarurî olan trafik sigortasında en başta kamu faydasının gözetildiğini ve dalın tüm paydaşlarının kazanacağı bir yol haritası için çalıştıklarını bildirdi.
Trafik sigortası yol haritasının kısa, orta ve uzun vadeli yapısal sıkıntıların tahlillerini içerdiğini tabir eden Eroğlu, şunları kaydetti:
“Bugün deklare ettiğımız yol haritası tüm ezberleri değiştiren bir çalışma oldu. Trafik branşı; sigorta şirketi, eksper, acente, tahkim üzere başlıkları ortasında barındıran geniş bir alan ve bu yol haritası ağır emeklerin kararı ortaya çıktı. Branş bazlı problemlere baktığımızda en kıymetli hasar, şoför kaynaklı kusurlardan oluşuyor. Türkiye’nin otoyol altyapısı, yapılan yatırımlarla bugün gelişmiş ülkeler düzeyine gelmiş durumda. Kaza frekansına baktığımızda altyapıların tesiriyle son 5 yıllık dönemde önemli azalmalar olduğunu görüyoruz. Şoför kaynaklı kusurları ise azaltmak zorundayız ve bu şuurla devletimizin tüm kurumlarıyla yakın biçimde çalışıyoruz.”
Eroğlu, trafik sigortasının sürdürülebilir bir branş haline gelmesinde 3 kritik başlık olduğuna ve bu başlıkların en kıymetlisinin maliyet idaresi olduğuna işaret ederek, “Yol haritasında bu başlığın yanı sıra şoför davranışlarının idaresi ve tarife idaresi büyük ehemmiyet arz ediyor. Bir yol ayrımındayız, yapısal meseleleri çözmek zorundayız. En son maksat hür tarifeye geçmek. Araştırmalar gösteriyor ki özgür tarifede iyi-kötü şoför farkındalığı önemli biçimde artıyor. Bu emele ulaşmak ismine kısa vadede mevcut 7 adımlı basamak sisteminden dinamik basamak idaresi sistemine geçiyoruz.” değerlendirmesinde bulundu.
“Çok riskli şoförler ve epey düzgün şoförler ismi altında yeni basamaklar ekliyoruz”
Mehmet Akif Eroğlu, epeyce radikal bir uygulamaya adım attıklarını vurgulayarak, kelamlarını şöyleki sürdürdü:
“Mevcut basamak sistemi kâfi değil. Çok riskli şoförler ve fazlaca güzel şoförler ismi altında yeni basamaklar ekliyoruz. 7. basamakta bulunan ve 5 yıl kaza yapmayanları ödüllendirmek ismine hayli yeterli şoför diyerek 8’inci basamak yapısını alıyoruz. Tıpkı biçimde fazlaca riskli basamak olarak isimlendirdiğimiz ve kamuoyunda ‘trafik canavarı’ olarak bilinen şoförler ortasında 0’ıncı basamağı oluşturduk. Poliçe yenilemede 8’inci basamaktaki şoförler için yüzde 50 oranında prim indirimi, 0’ıncı basamaktaki şoförlerin primlerine ise yüzde 200 sürprim uygulanacak. bu türlü düzgün şoförün daha düşük, riskli şoförün daha yüksek primle sigortalandığı dinamik bir yapı tesis etmiş oluyoruz. Bu uygulama fazlaca riskli şoförleri sistemde ayrıştırarak önemli bir farkındalık oluşturacaktır. Çok riskli kümesine toplam hasar evrak adedinin yüzde 0.67’lik kısmı ile yaklaşık 10 bin şoför giriyor. İlgili kurumlara bu bireylere psiko-teknik kıymetlendirme, zarurî eğitime tabi tutulma ve şoför evrakına süreksiz mühlet ile el konulması üzere uygulamaların yapılmasını önereceğiz.”
Yeni periyotta kişi temelli sigortanın hayata geçirileceğinin altını çizen Eroğlu, burada yapılacak yenilikleri şöyleki sıraladı:
“İsteğe bağlı olarak şoför ayrıntıları poliçeye dahil edilecek. Âlâ şoförler daha düzgün fiyata kavuşabilecek. Hasar adetleri azalacak. Riskli şoförler rehabile edilecek. Ticari araç sahiplerine hasarsız filo idaresi ve trafik sigortası sicil evrakı verilecek (2025 yılından itibaren). Kusur, işletende kalacak. Eksik kalan prim, yenilemede yüklenerek alınacak. Riskli sigortalar havuzunda tamamlama kaidesi ticariler için kalacak ve en çok yüzde 5 indirim verilecek.”
“Orta vadede en değerli maksat penetrasyonun artırılması”
SEDDK Lideri Eroğlu, orta vadede en kıymetli maksadın penetrasyonun artırılması olduğunu belirterek, “26,1 milyon aracın olduğu ülkemizde, 5,1 milyon aracın sigortası yok ve mevcutta sigortalılık oranı yüzde 80 düzeyinde. Traktör ve motosiklet hariç sigortalılık oranı ise yüzde 92. Toplam ortasında gaye yüzde 95 sigortalılığa ulaşmak. bu biçimdelikle toplam prim üretimine ek 6,9 milyar TL meblağında bir artış olmasını hedefliyoruz. Bu yolda kontrol ve denetim sistemleri olan Emniyet Genel Müdürlüğü, Tarım ve Orman Bakanlığı ile iş birlikleri, motosiklet filo sahipleriyle aktif bağlantı ve bilgilendirmeler yapılacak.” tabirlerini kullandı.
Orta vadeli amaç ortasında tahkimin değerli bir yer edindiğini aktaran Eroğlu, tahkimde ödeme ve evrak müddetlerinin kısaltılması, adil ve yeknesak kararlar alınması, teknolojik çalışmalar, tahkim mevzuatının güçlendirilmesi ve alternatif yargı yolu olması sebebiyle yargının yükünün azaltılmasının hedeflendiğini bildirdi.
Eroğlu, tahkimdeki bu düzenlemelerin ödenen hasarlarda yüzde 7,5 oranında bir azalmaya etken olmasının hedeflendiğini de söz etti.
“Trafik sigortası müşteri memnuniyeti odaklı bir eser haline gelecek”
Eroğlu, orta vadeli amaçlar için de direkt tazmin sistemine geçmenin hedeflendiğine de dikkati çekerek, “Doğrudan tazmin sistemiyle trafik sigortası fiyat odaklı bir eser olmaktan çıkarılıp müşteri memnuniyeti odaklı bir eser haline gelecek. Sigortalılara opsiyonel olarak, hasar halinde, servis seçiminin sigortalıya bırakılması, orjinal kesimler ile tamirat, yepyeniye eşdeğerliği yetkili kurumlarca belgelendirilmiş yedek modüllerle tamire ait eserler sunulacak. Her şirketin kendi sigortalısına hizmet sunmasına bağlı olarak, hasar maliyet denetimi sağlanarak 26 milyon araç sahibinin sigorta primlerinde düşüş sağlanacak.” tabirlerini kullandı.
SEDDK Lideri Eroğlu, trafik sigortasına yönelik alınması planlanan öteki önlemleri ise şöyleki sıraladı:
“Poliçe iptallerinde taban acente komitesi meblağı 32 TL’den 100 TL’ye yükseltilecek. Araç satışlarında mevcut poliçenin 15 gün daha müdafaa sağlaması uygulamasına son verilerek satış esnasında mevcut poliçe iptal edilecek ve yeni alıcıya notere poliçe ibraz etme mecburiliği getirilecek. bu biçimdelikle 15 günlük müdafaa müddetinde gerçekleşen kazalarda tüzel sorumluluğa ait tereddütler giderilecek. Yeni alıcıya poliçe mecburiliği getirilerek penetrasyon oranı artırılacak. Sigorta Bilgi ve Nezaret Merkezi, kaza anında ‘Çağrı Merkezi Hizmeti’ sağlayarak kaza tespit tutanağı doldurulmasına yardımcı olacak ve bu merkezde sigorta okulları istihdamı sağlanacak. Taşınabilir kaza tespit tutanağı yaygınlaştırılarak hasar tedvir sürecinin süratlice gerçekleştirilmesi sağlanacak. Yeşil dönüşüm kapsamında emisyon bedelleri düşük yüzde 100 elektrikli araçlarda prim indirimi getirilecek. Engellilere ilişkin araçlar için de prim indirimi uygulanacak.”
SEDDK’den yapılan açıklamaya nazaran, Kurum, mecburî trafik sigortası için kısa ve orta vadede uygulanacak yeni yol haritasını paylaştı. Atılacak adımlarla hem sigortalı tıpkı vakitte şirketler için sürdürülebilir bir branş hedefleniyor.
Konuya ait düzenlenen toplantıya Türkiye Sigorta Birliği (TSB) Lideri Atilla Benli, TSB Hayat Dışı İdare Komitesi Lideri Uğur Gülen, Lider Yardımcısı Ahmet Yaşar, üyeler Arif Aytekin, Ceyhan Hancıoğlu, Ethem Baturalp Pamukçu, Mehmet Şencan, Rıfat Vefa Murteza, Yavuz Ölken, Fikret Utku Özdemir yerine Ulusal RE Genel Müdür Yardımcısı Şule Soylu ile Sigorta Acenteleri İcra Komitesi Lideri Levent Korkut, Sigorta Eksperleri İcra Komitesi Lideri Ahmet Nedim Fazilet ile Tüm Otobüsçüler Federasyonu Lideri Mustafa Yıldırım katıldı.
“Kaza frekansına baktığımızda altyapıların tesiriyle son 5 yıllık dönemde önemli azalmalar olduğunu görüyoruz”
Açıklamada görüşmedeki görüşlerine yer verilen SEDDK Lideri Mehmet Akif Eroğlu, yaptırılması zarurî olan trafik sigortasında en başta kamu faydasının gözetildiğini ve dalın tüm paydaşlarının kazanacağı bir yol haritası için çalıştıklarını bildirdi.
Trafik sigortası yol haritasının kısa, orta ve uzun vadeli yapısal sıkıntıların tahlillerini içerdiğini tabir eden Eroğlu, şunları kaydetti:
“Bugün deklare ettiğımız yol haritası tüm ezberleri değiştiren bir çalışma oldu. Trafik branşı; sigorta şirketi, eksper, acente, tahkim üzere başlıkları ortasında barındıran geniş bir alan ve bu yol haritası ağır emeklerin kararı ortaya çıktı. Branş bazlı problemlere baktığımızda en kıymetli hasar, şoför kaynaklı kusurlardan oluşuyor. Türkiye’nin otoyol altyapısı, yapılan yatırımlarla bugün gelişmiş ülkeler düzeyine gelmiş durumda. Kaza frekansına baktığımızda altyapıların tesiriyle son 5 yıllık dönemde önemli azalmalar olduğunu görüyoruz. Şoför kaynaklı kusurları ise azaltmak zorundayız ve bu şuurla devletimizin tüm kurumlarıyla yakın biçimde çalışıyoruz.”
Eroğlu, trafik sigortasının sürdürülebilir bir branş haline gelmesinde 3 kritik başlık olduğuna ve bu başlıkların en kıymetlisinin maliyet idaresi olduğuna işaret ederek, “Yol haritasında bu başlığın yanı sıra şoför davranışlarının idaresi ve tarife idaresi büyük ehemmiyet arz ediyor. Bir yol ayrımındayız, yapısal meseleleri çözmek zorundayız. En son maksat hür tarifeye geçmek. Araştırmalar gösteriyor ki özgür tarifede iyi-kötü şoför farkındalığı önemli biçimde artıyor. Bu emele ulaşmak ismine kısa vadede mevcut 7 adımlı basamak sisteminden dinamik basamak idaresi sistemine geçiyoruz.” değerlendirmesinde bulundu.
“Çok riskli şoförler ve epey düzgün şoförler ismi altında yeni basamaklar ekliyoruz”
Mehmet Akif Eroğlu, epeyce radikal bir uygulamaya adım attıklarını vurgulayarak, kelamlarını şöyleki sürdürdü:
“Mevcut basamak sistemi kâfi değil. Çok riskli şoförler ve fazlaca güzel şoförler ismi altında yeni basamaklar ekliyoruz. 7. basamakta bulunan ve 5 yıl kaza yapmayanları ödüllendirmek ismine hayli yeterli şoför diyerek 8’inci basamak yapısını alıyoruz. Tıpkı biçimde fazlaca riskli basamak olarak isimlendirdiğimiz ve kamuoyunda ‘trafik canavarı’ olarak bilinen şoförler ortasında 0’ıncı basamağı oluşturduk. Poliçe yenilemede 8’inci basamaktaki şoförler için yüzde 50 oranında prim indirimi, 0’ıncı basamaktaki şoförlerin primlerine ise yüzde 200 sürprim uygulanacak. bu türlü düzgün şoförün daha düşük, riskli şoförün daha yüksek primle sigortalandığı dinamik bir yapı tesis etmiş oluyoruz. Bu uygulama fazlaca riskli şoförleri sistemde ayrıştırarak önemli bir farkındalık oluşturacaktır. Çok riskli kümesine toplam hasar evrak adedinin yüzde 0.67’lik kısmı ile yaklaşık 10 bin şoför giriyor. İlgili kurumlara bu bireylere psiko-teknik kıymetlendirme, zarurî eğitime tabi tutulma ve şoför evrakına süreksiz mühlet ile el konulması üzere uygulamaların yapılmasını önereceğiz.”
Yeni periyotta kişi temelli sigortanın hayata geçirileceğinin altını çizen Eroğlu, burada yapılacak yenilikleri şöyleki sıraladı:
“İsteğe bağlı olarak şoför ayrıntıları poliçeye dahil edilecek. Âlâ şoförler daha düzgün fiyata kavuşabilecek. Hasar adetleri azalacak. Riskli şoförler rehabile edilecek. Ticari araç sahiplerine hasarsız filo idaresi ve trafik sigortası sicil evrakı verilecek (2025 yılından itibaren). Kusur, işletende kalacak. Eksik kalan prim, yenilemede yüklenerek alınacak. Riskli sigortalar havuzunda tamamlama kaidesi ticariler için kalacak ve en çok yüzde 5 indirim verilecek.”
“Orta vadede en değerli maksat penetrasyonun artırılması”
SEDDK Lideri Eroğlu, orta vadede en kıymetli maksadın penetrasyonun artırılması olduğunu belirterek, “26,1 milyon aracın olduğu ülkemizde, 5,1 milyon aracın sigortası yok ve mevcutta sigortalılık oranı yüzde 80 düzeyinde. Traktör ve motosiklet hariç sigortalılık oranı ise yüzde 92. Toplam ortasında gaye yüzde 95 sigortalılığa ulaşmak. bu biçimdelikle toplam prim üretimine ek 6,9 milyar TL meblağında bir artış olmasını hedefliyoruz. Bu yolda kontrol ve denetim sistemleri olan Emniyet Genel Müdürlüğü, Tarım ve Orman Bakanlığı ile iş birlikleri, motosiklet filo sahipleriyle aktif bağlantı ve bilgilendirmeler yapılacak.” tabirlerini kullandı.
Orta vadeli amaç ortasında tahkimin değerli bir yer edindiğini aktaran Eroğlu, tahkimde ödeme ve evrak müddetlerinin kısaltılması, adil ve yeknesak kararlar alınması, teknolojik çalışmalar, tahkim mevzuatının güçlendirilmesi ve alternatif yargı yolu olması sebebiyle yargının yükünün azaltılmasının hedeflendiğini bildirdi.
Eroğlu, tahkimdeki bu düzenlemelerin ödenen hasarlarda yüzde 7,5 oranında bir azalmaya etken olmasının hedeflendiğini de söz etti.
“Trafik sigortası müşteri memnuniyeti odaklı bir eser haline gelecek”
Eroğlu, orta vadeli amaçlar için de direkt tazmin sistemine geçmenin hedeflendiğine de dikkati çekerek, “Doğrudan tazmin sistemiyle trafik sigortası fiyat odaklı bir eser olmaktan çıkarılıp müşteri memnuniyeti odaklı bir eser haline gelecek. Sigortalılara opsiyonel olarak, hasar halinde, servis seçiminin sigortalıya bırakılması, orjinal kesimler ile tamirat, yepyeniye eşdeğerliği yetkili kurumlarca belgelendirilmiş yedek modüllerle tamire ait eserler sunulacak. Her şirketin kendi sigortalısına hizmet sunmasına bağlı olarak, hasar maliyet denetimi sağlanarak 26 milyon araç sahibinin sigorta primlerinde düşüş sağlanacak.” tabirlerini kullandı.
SEDDK Lideri Eroğlu, trafik sigortasına yönelik alınması planlanan öteki önlemleri ise şöyleki sıraladı:
“Poliçe iptallerinde taban acente komitesi meblağı 32 TL’den 100 TL’ye yükseltilecek. Araç satışlarında mevcut poliçenin 15 gün daha müdafaa sağlaması uygulamasına son verilerek satış esnasında mevcut poliçe iptal edilecek ve yeni alıcıya notere poliçe ibraz etme mecburiliği getirilecek. bu biçimdelikle 15 günlük müdafaa müddetinde gerçekleşen kazalarda tüzel sorumluluğa ait tereddütler giderilecek. Yeni alıcıya poliçe mecburiliği getirilerek penetrasyon oranı artırılacak. Sigorta Bilgi ve Nezaret Merkezi, kaza anında ‘Çağrı Merkezi Hizmeti’ sağlayarak kaza tespit tutanağı doldurulmasına yardımcı olacak ve bu merkezde sigorta okulları istihdamı sağlanacak. Taşınabilir kaza tespit tutanağı yaygınlaştırılarak hasar tedvir sürecinin süratlice gerçekleştirilmesi sağlanacak. Yeşil dönüşüm kapsamında emisyon bedelleri düşük yüzde 100 elektrikli araçlarda prim indirimi getirilecek. Engellilere ilişkin araçlar için de prim indirimi uygulanacak.”